Week-end à Pau
Week-end à Pau : moteurs, souvenirs et complicité familiale au Classic Grand Prix
Vendredi matin, 7h — départ de Narbonne
Le soleil se lève à peine quand nous prenons la route. Il est 7 heures.
Dans la voiture, il y a cette excitation particulière des départs : pas celle des grandes traversées, non — celle des aventures rapides, compactes, intenses. À mes côtés, Brice et Romain, mes deux fils, et Hugo, leur copain de toujours. Quatre gars, un week-end, une passion commune : le bruit des moteurs et l’odeur de la gomme chaude. Direction Pau pour le Pau Classic Grand Prix, de retour après deux ans d’absence. Et j’ai pu décrocher quatre pass VIP. Autant dire que la promesse était belle.
Arrivée à Pau – la ville en mode Grand Prix
Vers 10h, on entre dans Pau.
Tout le centre-ville est en ébullition. Le circuit urbain est installé en plein cœur de la ville, autour du boulevard des Pyrénées, du parc Beaumont, du château, de la gare et de la préfecture. Des stands ont surgi là où, quelques jours plus tôt, passaient les bus. Les barrières, les paddocks, les tribunes s’alignent à flanc de ville. Les rues résonnent déjà des premiers vrombissements.
Premier jour.
Le Pau Classic Grand prix est un rendez-vous esprit revival, rythmé par de nombreux temps forts célébrant les légendes et les grandes heures de l’automobile en rassemblant collectionneurs internationaux et amoureux de voitures d’époques autour d’un circuit mythique pour des générations de passionnés.
Un Classic Grand Prix qui se déroule chaque année (sauf depuis 2 ans) sur le Circuit de Pau-Ville, tracé dans les rues de Pau. Quinze jours avant les 7/8/9 mai se déroulait le Grand Prix de Pau.
Nous avons été invité par JC Dauguet un ami qui tient un stand dans le paddock du Pau Classic Grand Prix, pendant 3 jours nous devenons VIP, les portes nous sont ouvertes.
UN PEU D’HISTOIRE
le Grand Prix de Pau, né sous le nom de « Grand Prix du Sud-Ouest » en 1901, s’est forgé une réputation grâce à son circuit urbain, dessiné par Georges Charaudeau, journaliste, ayant énormément contribué au développement du sport automobile français, en dirigeant plusieurs médias, associations et fédérations sportives, il est quasiment identique depuis 1933 et considéré par de nombreux pilote comme particulièrement difficile et relevé. La 1ere année, la ligne d’arrivée et stand sont coté casino/parc Beaumont, l’année 1934 sera dédiée à la réflexion et la modification du tracé et ne verra donc pas de Grand Prix. La voie des stands, le long de la courbe des tribunes, devient le premier virage du circuit et le Parc Beaumont et le Casino sont contournés par la gauche, créant une section formée de deux courbes et d’une chicane rapide qui rejoint le circuit original.
Aujourd’hui le circuit de Pau et tel qu,il a eter conçu en 1934.
Après avoir accueilli des concurrents reconnus d’avant-guerre, le Grand Prix de Pau est devenu une course de Formule 1 hors-championnat du monde à partir de 1950. Après une période d’alternance entre la F1 et la F2, la course paloise est devenue une manche régulière du Championnat de France F2, puis du Championnat d’Europe, dans laquelle de nombreux pilotes de F1 chevronnés côtoyaient les jeunes talents du sport automobile. Le Grand Prix de Pau marque alors un passage important dans la carrière des jeunes pilotes désireux d’accéder en F1, y compris lorsque la Formule 3000 remplace la Formule 2 dans les années 1980.
Avec l’augmentation de la puissance et de la vitesse des véhicules, le circuit de Pau doit se résoudre à accueillir des compétitions moins exigeantes. À l’aube des années 2000, le Grand Prix devient une étape régulière du calendrier de la Formule 3 avec les championnats européens puis britannique. La tradition historique des monoplaces est perturbée lorsque le Grand Prix devient la manche française du Championnat du monde des voitures de tourisme (WTCC) de 2007 à 2009, ce qui lui permet de regagner en notoriété.
Après une annulation controversée de la course en 2010, la Formule 3 retourne dans les rues paloises à partir de 2011 et le Grand Prix de Pau redevient l’une des courses phares du Championnat d’Europe et constitue l’une des deux épreuves « spéciales » de Formule 3 avec le Grand Prix de Macao. En 2019, la F3 Europe est remplacée par l’Euroformula Open.
UN SACRÉ PROGRAMME
JC, tient un stand ou il vend et dédicace des gravures de l’Atelier Dauguet.
SUPER BIEN REÇU AU STAND DE JC
Son stand est juste situé devant le depart du circuit dans le paddock Tissié. Ambiance et bruit assuré.
Pendant tout le weekend, des bolides anciens vont capté nos regards, je suis venu avec Brice, Romain et Hugo du Vendredi au dimanche. Amoureux de voitures mythiques, je vais pouvoir savourer une concentration de plus de 300 modèles.
Ce vendredi 20 mai, puis samedi et dimanche les bolides qui ont fait la légende du circuit de Pau s’affronteront avec passion dans les rues, et les clubs de collectionneurs feront parader leurs plus belles voitures sur les boulevards de la ville.
LES ANTIS GRAND PRIX
Notre première rencontre, fut les Antis Grand prix de Pau. Il s’agit d’un collectif de riverains contre le Grand Prix de Pau qui fait entendre sa voix, alors que la compétition sur circuit urbain avait été annulée deux années de suite.
Manifestation, pancartes, ….
C’est la guerre des pétitions, Simone Alliot, une riveraine du circuit, préoccupée d’abord par l’impact de la course sur l’environnement.
« C’est une hérésie écologique, s’énerve t’elle.
Est-ce que les gens réfléchissent aux particules fines, à la pollution par le caoutchouc, est-ce qu’ils pensent à ça ? Seulement pour faire plaisir à quelques-uns … »
Elle a raison mais, c’ le grand prix Historique ! Ca commence bien, super l’ambiance. Lol
La journée s’annonce bien ,c’est parti pour la visite du paddock ——>
