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Les trois géants de la Robine
Ils étaient trois. Trois pins parasols dressés au bord du canal de la Robine, à hauteur des Floralis, visibles de loin depuis la route de Gruissan. Pendant des décennies, ils ont accompagné le paysage narbonnais, devenant un repère familier pour les promeneurs, les pêcheurs et les automobilistes. Leur silhouette caractéristique dominait les berges du canal. Dans ce paysage ouvert tourné vers les étangs, ils semblaient monter la garde, tels trois sentinelles veillant sur la Robine. Dans les années 1970, selon les souvenirs de nombreux habitants, les arbres servaient régulièrement de refuge aux cigognes lors de leurs passages saisonniers. Les grands oiseaux blancs ajoutaient alors une touche de majesté à un…
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L’oppidum d’Ensérune et l’étang de Montady
Un soleil dans les vignes On dit souvent que l’on ne connaît pas vraiment les lieux qui nous entourent. Combien d’entre nous partent en vacances à l’autre bout du monde, alors que leur propre région recèle de véritables trésors ?Prenez par exemple la D609, cette route qui relie Béziers à Narbonne. Des centaines d’automobilistes l’empruntent chaque jour, sans se douter qu’à quelques kilomètres seulement s’élève l’oppidum d’Ensérune, un ancien village gaulois, et qu’au pied de la colline s’étend l’extraordinaire paysage de l’étang de Montady. Un chemin qui mène vers l’Histoire Un jour, poussé par la curiosité, j’ai quitté la nationale pour grimper la petite route qui serpente entre les vignes.…
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Le canal de la Robine
Le canal de la Robine est une véritable artère vivante : tantôt urbain à Narbonne, tantôt nature au cœur des lagunes, il accompagne chaque pas de celui qui prend le temps de le suivre. Long de 31 kilomètres, le canal de la Robine assure un lien entre le canal du Midi et la mer Méditerranée. Juste après le canal de Jonction, il débute à Moussoulens, passe par Narbonne et finit à Port-La-Nouvelle.Les canaux de Jonction et de la Robine sont inscrits sur la liste du patrimoine mondial de l’humanité par l’UNESCO au titre du Bien « canal du Midi ». Né à Narbonne, j’ai toujours vu ce canal comme une veine qui irrigue…
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Le canal de Jonction
Le canal de Jonction est un ouvrage essentiel du réseau des canaux du Languedoc. Mis en service en 1787, il assure la liaison entre le canal du Midi et le canal de la Robine, offrant ainsi une voie navigable continue entre Toulouse, Narbonne et la Méditerranée. Une liaison longtemps attendue L’idée de relier le canal du Midi à Narbonne remonte à la fin du XVIIe siècle. Sur les conseils de Vauban, l’ancien lit de l’Aude est aménagé afin de devenir le canal de la Robine. Il ne manque alors plus qu’un canal de raccordement entre le canal du Midi et cette nouvelle voie navigable. Cependant, les propriétaires du canal du…
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L’écluse de l’Aiguille, l’art au fil de l’eau
Je vous emmène aujourd’hui au bord du Canal du Midi, à la découverte d’une écluse audoise un peu particulière : l’écluse de l’Aiguille, située sur la commune de Puichéric. Comme partout ou presque le long du canal, le paysage a été profondément marqué par la lutte contre le chancre coloré. Entre l’écluse de l’Aiguille et celle de Puichéric, puis en direction de La Redorte, près de 400 platanes ont dû être abattus. Les puissantes tronçonneuses et les pelles mécaniques munies de pinces géantes ont rapidement fait tomber ces colosses centenaires qui avaient vu défiler des générations de mariniers, de voyageurs et de promeneurs. Pour éviter toute propagation de la maladie,…
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L’aqueduc Romain d’Azille
Un géant oublié au cœur du Minervois Si l’on s’écarte un instant du canal du Midi, à proximité du château de Jouarres, on découvre un autre ruban d’eau, bien plus ancien, oublié des guides et des circuits touristiques. Dans les vignes, à quelques pas seulement de l’ouvrage moderne du XVIIᵉ siècle, se déploie l’aqueduc romain d’Azille. Non pas une petite construction à deux arches, comme on le lit parfois, mais un véritable géant de pierre qui aligne plus de trente arcs en plein cintre sur plusieurs centaines de mètres. Un aqueduc antique au milieu des vignes L’aqueduc d’Azille apparaît au détour d’un chemin, posé dans le paysage comme une ligne…
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1907 : La révolte des Gueux ou l’histoire d’un Midi en feu
Le 11 mars 1907, quatre-vingt-sept vignerons déterminés, conduits par Marcelin Albert, engagent un combat qui marquera l’histoire du Midi. Leur cause est simple et juste : défendre le vin naturel contre les vins trafiqués, les fraudes et les mélanges chimiques qui ruinent les producteurs honnêtes et plongent tout un pays dans la misère. La terre d’Oc ne nourrit plus ses enfants, et ceux-ci refusent de mourir en silence. À Argeliers, petit village du Minervois, il est quatre heures du matin. Sous les platanes de la place, un homme attend. Marcelin Albert, vigneron ardent, tribun improvisé, visage sec et osseux que beaucoup compareront à celui d’un Christ espagnol. Depuis des années,…
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Le Canal du Midi de Carcassonne à Sète
Lorsque Pierre-Paul Riquet trace son grand œuvre, son idée première est claire : le canal doit suivre la vallée du Fresquel. Ce tracé naturel, facile à creuser et moins coûteux, mais laisse Carcassonne à cinq bons kilomètres de la voie d’eau. Un coup dur pour une cité qui espérait retrouver, grâce au canal, le rayonnement perdu depuis la fin du commerce du pastel. Les consuls de Carcassonne plaident leur cause. Riquet accepte d’étudier une variante plus proche de la ville… mais le projet suppose de franchir un petit relief par d’immenses travaux d’excavation. Trop cher ! Les États du Languedoc réclament alors que Carcassonne participe aux frais. Les consuls refusent.…
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Narbonne ⇄ Bize-Minervois en autorail
En septembre 2003, nous avions découvert le Train Jaune dans les Pyrénées. Quelques mois plus tard, en été 2004, l’envie de reprendre la route du rail nous transporta dans un aller-retour en Autorail Touristique du Minervois. Malheureusement, l’aventure de l’Autorail Touristique du Minervois s’est arrêtée net à la fin de l’été 2004, après une ultime saison estivale. Ce sont des raisons de sécurité liées à la vétusté de la voie ferrée qui ont scellé le destin de cette ligne pittoresque : le coût exorbitant des travaux de modernisation exigés par Réseau Ferré de France (RFF) était devenu impossible à assumer pour l’association exploitante. Depuis ce mois de septembre 2004, le…
